Денис Костржевський: аеропорт «Київ» не відмовляється від плану подовження ЗПС (II частина)
Ексклюзивне інтерв’ю голови ради директорів Міжнародного аеропорту “Київ” Дениса Костржевського агентству “Інтерфакс-Україна”.
Яке у аеропорту “Київ” співвідношення авіаційних і неавіаційних доходів?
– В аеропорту «Київ» таке співвідношення приблизно 65% на 35%.
Як плануєте збільшувати частку неавіаційних доходів?
– Авіаційні доходи – це збори, затверджені державою, плюс збори за обслуговування. Неавіаційні доходи – це доходи від оренди та парковки. Доходи від оренди безпосередньо пов’язані з готовністю населення витрачати гроші, тому повинен бути хороший асортимент і ціни в ресторанах, кафе і магазинах. Третьою складовою неавіаційних доходів є доходи від бізнес-терміналу. В аеропорту «Київ» обслуговується 85% бізнес-авіації, за рахунок цього наша частка неавіаційних доходів вище, ніж у інших аеропортів. Аеропорт навряд чи може забезпечити зростання неавіаційних доходів, оскільки компанія «Мастер-Авіа» забезпечила всім що потрібно, справа тільки за купівельною спроможністю пасажирів.
А такий об’єкт як готель можливий в периметрі аеропорту?
– Такий об’єкт можливий, я розглядав варіанти розміщення готелю і всередині термінальних комплексів, і поруч з терміналами, але це окремий бізнес. Компанія «Мастер-Авіа» неодноразово розглядала економічний зиск будівництва готелю, але поки це не затребувано з точки зору економіки, тому що аеропорт знаходиться поблизу центру в котрому й без того чимало готелів. Поки є більш актуальні сфери для капіталовкладень.
Які плани щодо старого терміналу?
– Старий термінал себе пережив ще в 70-х роках минулого століття. Немає жодних передумов до того, що він може обслуговувати пасажирів ані щодо пожежних, ані санітарних норм. Функціонально він не може бути використаний в інших галузях чи сферах діяльності, крім як для служб аеропорту. У цьому форматі він і залишається.
Відносно ЗПС, раніше неодноразово виникала ідея її подовження. Чи можливо це в умовах щільної забудови навколо аеропорту?
– Компанія «Мастер-Авіа» провела детальний аналіз і розробила проект реконструкції злітно-посадкової смуги аеропорту «Київ». Проект передбачає зміцнення смуги до характеристик, що дозволяють приймати повітряні судна більшої злітної маси типу Airbus А321 і Boeing 737-900. Також проектом передбачено подовження смуги на 600 метрів. Для цього потрібно вирішити два питання – юридичний і технічний: довідведення земельної ділянки для аеропорту та подовження ЗПС в умовах різного рельєфу місцевості. Це складно, але це є в проекті і, скоро все, буде робитися. Орієнтовна вартість такої реконструкції складає EUR84 млн. Аеропорт «Київ» вже звернувся до Київської міськдержадміністрації з проханням або виділити необхідну суму, або почати процес залучення інвестора.
У разі позитивного рішення КМДА щодо залучення інвестора, “Мастер-Авіа” готова їм виступити?
– Все буде залежати від умов. Логічно, щоб реконструкція ЗПС була зроблена за рахунок бюджетних грошей. Держава або місто зацікавлені в тому, щоб аеропорт працював і розвивався. Але якщо буде прийнято рішення про державно-приватне партнерство, то брати участь компанії «Мастер-Авіа» чи ні, буде залежати від пропозицій з боку чиновників.
А наскільки прибутковим є аеропорт на сьогоднішній день?
– Комунальне підприємство “Міжнародний аеропорт” Київ “займає друге місце за прибутковістю серед комунальних підприємств Києва. І платить десятки мільйонів гривень до державного та місцевого бюджетів. Що стосується “Мастер-Авіа”, тут ситуація інша, оскільки весь прибуток підприємства спрямовується на обслуговування кредитних зобов’язань. Для того, щоб побудувати термінальні комплекси, ще в 2011 році компанія взяла великі кредити. На сьогоднішній день залишаються невиплаченими близько 500 млн грн. кредитів. Відсотки там абсолютно ринкові – 12,3% річних у валюті.
Чи є план будівництва будь-яких нових інфраструктурних об’єктів?
– Торік компанія “Мастер-Авіа” побудувала новий перон площею 25 тис. кв.м. Цього року, капіталовкладення, становлять близько 500 млн грн., вони будуть спрямовані на розширення терміналу “А”. У планах здати термінал до травня 2019 року.
Який пасажиропотік очікуєте за підсумками поточного року?
-У 2017 році аеропорт «Київ» обслужив 1,8 млн. пасажирів. За підсумками 2018 року ми плануємо обслужити близько 2,8 млн осіб на приліт і виліт, вже з новими потужностями.
Можете назвати авіакомпанії, з якими ведете переговори про співпрацю?
– На весняно-літню навігацію ми завершили всі переговори. На зиму, як правило, рідко хто заходить, хоча є кілька компаній, які заявили про своє бажання літати в зимову навігацію. Оскільки контрактів поки немає, говорити про це рано. Кого хотілося б відзначити – це нову українську авіакомпанію SkyUp, яка підписала договір щодо довгострокової співпраці з аеропортом «Київ». Уже в травні прибудуть два повітряних судна і компанія почне виконувати перші рейси. SkyUp планує базування декількох повітряних суден в аеропорту «Київ». Це знакова подія, оскільки в Україні кілька років не було за значимістю схожих подій. Це дійсно велика українська авіакомпанія, з амбітними планами. Якщо ці плани здійсняться, буде забезпечене хороше зростання пасажиропотоку.
Нещодавно на ринок зайшла компанія Qatar, яка, за чутками, “відкусила” значну частку транзитного пасажира, зокрема у компанії flydubai. Чи є у вас інформація з цього питання?
– Можу сказати тільки, що компанія flydubai не демонструє зниження кількості пасажирів. Відсоток завантаження, за нашими даними, не змінився, він досить великий.
Ваш прогноз розвитку авіагалузі в Україні на середньострокову перспективу?
– Мій прогноз дуже оптимістичний. Думаю, в найближчі 10 років буде спостерігатися зростання кількості авіаперевезень на 7-10% в рік. Це навіть більше прогнозу IATA. Компанія “Мастер-Авіа” замовила дослідження ринку до 2052 року і даний звіт підтверджує, що в найближчі кілька років буде бурхливе зростання – 20-30%, а далі за прогнозами буде спостерігатися 5-7% зростання до 2052 року.